В начале ноября 1941 года в лесном поселке Ибреси стала работать военная авиационная школа первоначального обучения, которая была  перебазирована из города Сталиногорска (Новомосковска) Тульской области. В связи с этим событием сюда часто стали приезжать ответственные люди, отвечающие за состояние подготовки военных летчиков, обеспечение  безопасности во время тренировочных полетов и т.д.

Как свидетельствуют архивные данные, в начале первой половины февраля 1942 года лесной поселок посетил известный летчик, один из первых Героев Советского Союза  Михаил Михайлович Громов, который был  начальником центрального аэрогидродинамичного института. Михаил Михайлович известен  как многократный рекордсмен дальности полетов. В летном мире он слыл человеком, обладавшим высокой летной культурой. За всю  свою долгую биографию он не совершил  ни единой серьезной ошибки.  Опытный ас заинтересовался жизнью и учебной деятельностью летной школы,  встретился с ее преподавателями и курсантами. Побывал на Ибресинском, Чувашско-Тимяшском, Климовском и Новошордановском (Канашский район) аэродромах и придирчиво проверял почти все самолеты перед вылетом. Говорят, что по Михаилу Громову можно было сверять часы. Вместе  с тем прославленный Герой был человеком творческим, следил за всем, что касалось авиации.

Заместителем по научной части у Громова был известный ученый Александр Васильевич Чесалов, проработавший в летно-исследовательском институте много лет, внес-ший большой вклад  в исследование учебно-тренировочных самолетов и  до войны, и в военную пору, и позже. Александр Чесалов тоже неоднократно бывал в Ибресинской летной школе. После ее посещения авиационная промышленность многократно увеличивала выпуск легкомоторных самолетов типа ПО-2. Цехи работали по суточному графику.  В поселок Ибреси, на железнодорожную станцию поступали все новые и новые самолеты. Можно  представить, какая это была огромная работа, какой это был подвиг, совершенный авиастроителями… Курсанты радовались, что они занимаются на современных машинах, им нравились не только летные и боевые качества новой техники, но и их  внешний вид. Вот что пишет в своей документальной книге бывший курсант Александр Муравьев, ставший после войны журналистом: «На новом самолете  летать так приятно, что получаю истинное удовольствие. Когда впервые сел за штурвал,  облетая Ибресинские поля, я запел от  наслаждения «Катюшу».

Лесной поселок Ибреси притягивал не только летных специалистов. Когда сложной оказалась проблема  обеспечения лесом, сюда стали приезжать специально обученные люди, которые выбирали для самолетов смешанной конструкции «авиационный» лес. Дерево, которое применялось в авиационной промышленности, было особым. Оно добывалось так называемым «приисковым» методом. Специалисты из лесной приемки ставили на пригодных деревьях специальные клейма. В основном их интересовала сосна и береза. Деревья выбирались прямоствольные, имевшие мало сучков. Клеймились они зимой и в течение зимы отправлялись на заводы  наркомата лесной промышленности. Вывезти отобранный лес нужно было до наступления весенних дней, потому что в апреле или мае деревья, попадая на            солнце, начинали трескаться. А такая древесина уже не годилась.

Легко сказать – сделать. Ведь каждое отмеченное дерево доставлялось  к железной дороге в отдельности, а потом их в определенном месте грузили в вагоны. Требовалось очень  много людей и лошадей только для вывозки. Ибресинцы успешно справились с такой сложной и ответственной задачей. Их труд был  отмечен достойными наградами – Красным Знаменем Государственного Комитета Обороны, Благодарностью Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина.

Сергей Иванов